Conflicto inventado
Definitivamente, Adrián Rubalcava no es un hombre de fiar.
Quiso ser jefe de Gobierno de la Ciudad de México en 2024, pero la coalición del PAN, PRI y PRD, optó por otro candidato.
Lastimado porque lo dejaron de lado, renunció al PRI, que era su partido, y en menos de un mes ya se había sumado a la campaña presidencial de Claudia Sheinbaum.
Le buscaron espacio dentro del gobierno federal, pero no le dieron nada hasta mayo del año pasado, cuando lo nombraron director del Metro. Político de metas cortas, volvió a traicionar a quienes lo arroparon.
Informes que llegaron a Palacio Nacional la semana pasada lo señalan de haberse confabulado con el líder del sindicato del Metro, Fernando Espino, de origen también priista, para hacerle una trastada a los usuarios del transporte público más utilizado en la Ciudad de México, a su superior, la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, y a la propia Sheinbaum.
Jugando con fuego para obtener recursos presupuestales extraordinarios para el Metro, pero también, cuando menos en algunos casos, repartir excedentes entre diversos funcionarios, incluidos federales, y sindicalistas.
La información señala que Rubalcava acordó con Espino estallar un conflicto en el Metro.
Dentro del contexto de las crecientes fallas en el sistema de transporte, para sacar dinero al gobierno central y federal, y recibir varios fondos compensatorios –uno fue creado para situaciones de emergencia de cara al Mundial de Futbol que inicia en junio–, por más de mil 400 millones de pesos, por encima de las asignaciones presupuestales extraordinarias que les asignó Brugada.
En complicidad, de acuerdo con los reportes entregados en el Zócalo, estallaron paros operativos en el Metro, que parecieron una secuencia normal de la crisis en la que se encuentra el transporte.
Los conflictos con el sindicato comenzaron a principios de abril, después de un año desastroso en el Metro que afectó a millones de usuarios, en lo que va de este año, solamente en 17 días no se han reportado fallas.
En el resto, ha habido suspensiones de energía eléctrica, trenes descompuestos, suspensión parcial del servicio que ha llegado a ser de más de una hora por el mal funcionamiento de los trenes, por problemas técnicos, y desalojos por fuego y humo, que se le atribuye a la falta de mantenimiento, un problema acumulado por años.
Los desperfectos provocaron protestas del sindicato y un caos para los usuarios.
En este terreno fértil, los trabajadores denunciaron la falta de mantenimiento, la escasez de refacciones y exigieron mejoras laborales.
El 13 de abril fue el día crítico en el Metro, que doblegó a las autoridades capitalinas, cuando el sindicato dejó de operar 70 trenes, afectando a millones de personas.
El 14 se anunció una inversión adicional de cinco mil millones de pesos y negociaciones con el sindicato para revisar los asuntos laborales, donde Rubalcava, que había llevado a cabo las pláticas con el sindicato durante el mes, emergió como la figura que resolvió el problema.
Desactivando lo que parecía caminar hacia la suspensión de las obras de remodelación del Metro y la operación de dos líneas en vísperas de arrancar el Mundial, que amenazaban con provocar otra tensión con la FIFA, que se ha mostrado preocupada por la movilidad en la Ciudad de México.
Las acciones que describe el informe que se entregó en Palacio Nacional podrían señalarse como una extorsión disfrazada de conflicto laboral, avalado ante la opinión pública por el mal servicio del Metro, con fallas importantes en las líneas 1, 3, 7 y 9.
Que son las principales que recorren la ciudad de norte a sur y de oriente a poniente, conectando con las principales estaciones distribuidoras del sistema.
