El costo de mantenimiento del Tren Maya supera por el doble a sus ingresos propios
Un desbalance financiero en los contratos
La empresa paraestatal militar Tren Maya adjudicó un contrato de 837 millones de pesos para el mantenimiento anual de los Tramos 1 al 4 (de Palenque a Cancún).
Este trayecto abarca 854 de los 1,554 kilómetros totales de la ruta y se encuentra en operación desde diciembre de 2023.
A este gasto se añade un contrato previo otorgado en enero a la constructora Azvindi, valuado en hasta 273 millones de pesos, destinado al mantenimiento de la catenaria (línea eléctrica) de los Tramos 3B al 6 para el periodo 2026-2027.
En contraste con estos montos, la totalidad de los ingresos propios generados por el Tren Maya en 2025 ascendió a apenas 541.7 millones de pesos.
Asimismo, en el portal Compras MX aún no figura ningún contrato asignado para los Tramos 5 al 7, los cuales comenzaron a operar entre febrero y diciembre de 2024.
Licitación y alcance de los trabajos
Las compañías Hemosa Ingeniería y ASCH México obtuvieron la licitación para los Tramos 1 al 4 con una propuesta considerablemente menor a la de otras seis competidoras, las cuales solicitaban un mínimo de 1,100 millones de pesos debido a la complejidad del servicio.
ASCH cuenta con experiencia previa en el sector, al mantener el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán desde 2008 (contrato vigente hasta 2028).
La consorcio ganador asumirá tareas operativas complejas que sobrepasan la capacidad de los 1,700 empleados directos del Tren Maya:
- Vigilancia constante de 1,260 kilómetros de infraestructura (incluyendo vías dobles y auxiliares, rieles, durmientes y balasto).
- Atención y corrección de fallas técnicas y defectos.
- Operación de maquinaria pesada especializada con personal certificado con licencia ferroviaria.
- Disponibilidad de brigadas para atención de incidentes las 24 horas del día.
"La estrategia de mantenimiento consiste en una observación continua de los activos mediante herramientas de inspección como los sistemas de auscultación, el histórico de operaciones y la evolución de los defectos detectados, lo que permitirá realizar una programación de trabajos acorde a los resultados obtenidos", detalló la paraestatal en las bases del concurso.
Ventas a la baja y dependencia de subsidios
Aunque la previsión oficial de ingresos propios para 2026 se fijó en 1,271 millones de pesos, el desempeño financiero del primer trimestre (enero-marzo) proyecta un cierre anual real de solo 539 millones de pesos, cifra inferior a la registrada en 2025.
Para sostener sus operaciones diarias, la empresa militar depende del respaldo financiero del Estado.
En 2025, el Tren Maya recibió un total combinado de 4,333 millones de pesos provistos tanto por transferencias directas del Presupuesto de Egresos como por fondos del fideicomiso de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
En conclusión, la brecha entre los ingresos por ventas y los elevados costos de operación refleja la alta dependencia financiera del Tren Maya hacia los fondos públicos.
