Riva Palacio DETONA: Integrado en el TLCAN, México optó por el modelo ferroviario norteamericano, que apuesta por el transporte de carga, a diferencia del europeo, que se inclina por el de pasajeros.

Para quienes tienen la edad y llegaron a viajar en el Pullman, como se conocía al tren de pasajeros entre la Ciudad de México y Guadalajara, los recuerdos de las pequeñas cabinas con literas o el vagón de camas individuales, junto a las cenas en el restaurante con la música metálica de las ruedas girando, aún sobreviven.

Eran siete horas de viaje nocturno, la mitad de lo que demoraba El Regiomontano hasta Monterrey, parte también de esa nostalgia de los tiempos idos, porque en 1995 el gobierno del presidente Ernesto Zedillo acabó con ellos porque la reestructuración económica del país al integrarse a Norteamérica y la falta de dinero para seguir subsidiando a Ferrocarriles Nacionales de México, condujo a su privatización.

El gobierno otorgó la concesión de la operación ferroviaria a Kansas City Southern de México, a Union Pacific Railroad, y a Ferromex, con lo cual se modificó el modelo de negocios.

<h6 class="subtitle underlined">Integrado en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, México optó por el modelo norteamericano que apuesta por el transporte de carga, a diferencia del modelo europeo, que se inclina por el transporte de pasajeros.</h6>

La privatización sigue siendo criticada, constantemente por el presidente Andrés Manuel López Obrador, que quiere volver al origen de los ferrocarriles de pasajeros casi 200 años después de concluirse la primera línea ferroviaria entre la Ciudad de México y el puerto de Veracruz, en 1873.

<h5 class="handdrawn subtitle">López Obrador publicó este lunes un decreto donde el transporte de pasajeros ferroviario será prioritario, aunque aclaró que no sería una expropiación de los operadores de transporte de carga.</h5>

<blockquote class="twitter-tweet">Ya estamos supervisando las obras del Tren Maya. Miren lo que hacen los trabajadores de la construcción de México. ¿A poco no son los mejores del mundo? <a href="https://t.co/qBV6SIMYLz">pic.twitter.com/qBV6SIMYLz</a>&mdash; Andrés Manuel (@lopezobrador_) <a href="https://twitter.com/lopezobrador_/status/1725992671263809536?ref_src=twsrc%5Etfw">November 18, 2023</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

<h4 class="subtitle">Son medias verdades.</h4>

Más allá de que las concesionarias de los ferrocarriles busquen lidiar al toro de Palacio Nacional y financiar un servicio de pasajeros, el Presidente tiene un horizonte más ambicioso.

En una reciente reunión con su equipo cercano, anunció que uno de los proyectos prioritarios para cerrar su sexenio es la nacionalización del sistema ferroviario, porque revolotea en su cabeza la idea de construir un medio de movilización masiva que integre sus cuatro proyectos:

<h6 class="subtitle underlined">El Tren Maya, el México-Toluca, el tren del Bajío-Región Norte, y el tren del Golfo-Pacífico.</h6>

El proyecto enfrenta un obstáculo y un dilema:

<ul>
	<li>El primero es la posibilidad de un diferendo por violar reglas del Acuerdo de Comercio con Estados Unidos y Canadá, porque al nacionalizar los ferrocarriles crearía un monopolio que afectaría la competencia.</li>
	<li>El otro, que amplía dificultades al decreto, es el costo.</li>
</ul>

<h4 class="subtitle">La razón por la que Zedillo privatizó los ferrocarriles y éstos cancelaron el servicio de pasajeros fue porque no era rentable.</h4>

Con privados o público, lo que plantea López Obrador no generará los ingresos ni siquiera para alcanzar el punto de equilibrio; es decir, será un servicio deficitario. Él dice lo contrario.

Pero no se necesita un oráculo para saberlo. 

En el mundo solamente dos líneas son redituables:

<ul>
	<li>Una es la que cubre la ruta París-Lyon, en el TGV (Train à Grande Vitesse) operado por el gobierno,</li>
	<li>La otra es la línea Hakata-Osaka en el Shinkansen (Bullet Train), operado por Japan Railways, que forma un grupo de empresas privadas.</li>
	<li>El resto, en cualquier país, recibe subsidios, aunque el criterio dominante, en particular en Europa y Asia, es que al ser visto el ferrocarril de pasajeros como un servicio público, no son obligadas a tener ganancias.</li>
</ul>

En algunos casos, los gobiernos otorgan estímulos fiscales a las empresas privadas que dan el servicio para seguir operando o, en casos extraordinarios como durante la pandemia, hubo algunas que recibieron apoyo del Estado para mantener abiertas sus rutas aunque tuvieran poca demanda, como sucedió con el&nbsp;Westbahn&nbsp;en Austria.

Para operar este servicio de pasajeros mediante subsidios se necesita la voluntad política para hacerlo –no la tenía Zedillo, sí la tiene López Obrador–, pero también que exista un volumen de viajeros que pueda amortizar parte de las pérdidas y seguir haciendo el servicio viable, no desde el punto de vista social, sino financiero, como no sucedió con el último tren mexicano que cerró, el turístico Puebla-Cholula, por un tema de rentabilidad.

Presionar a las empresas ferrocarrileras en México a abrir ese tipo de servicio puede ser un laboratorio para que López Obrador deje a un lado sus ideas fijas y obsesiones, y analice con más cuidado los resultados financieros que arrojen las nuevas rutas de pasajeros.

<h4 class="subtitle">Ya sabemos que eso no va a suceder.</h4>

Sin embargo, un espejo al que podría asomarse es el de Amtrak, que opera el gobierno de Estados Unidos desde 1971 en tres corredores, el Noreste, que cubre la línea entre Washington y Boston, que casi no convive con el transporte de carga; el de las rutas de apoyo estatales, con recorridos de entre 300 y 500 kilómetros que convive con el transporte de carga, y el que realiza recorridos superiores a los mil kilómetros en vías de transporte de carga.

<blockquote class="twitter-tweet">Why is Amtrak so expensive? <a href="https://t.co/tuQJnF2rJ9">pic.twitter.com/tuQJnF2rJ9</a>&mdash; Business Insider (@BusinessInsider) <a href="https://twitter.com/BusinessInsider/status/1726827310127403265?ref_src=twsrc%5Etfw">November 21, 2023</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

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LO MEJOR DE HOY EN DETONA:

Los dos últimos tienen un subsidio de 3.79 dólares por pasajero y de 20 centavos por pasajero/kilómetro, respectivamente, mientras que el primero, que es considerado de lujo, pese a tener un margen positivo de 27 centavos de dólar por pasajero/kilómetro, hace unos días el presidente Joe Biden anunció un financiamiento de 16 mil 400 millones de dólares para mantenerlo a flote.

Se puede argumentar que la racional de López Obrador es el enfoque social, donde lo financiero no es relevante, que es la narrativa presidencial para la población. Paradójicamente, lo financiero sí fue relevante todo su sexenio, hasta ahora, en el último año de su mandato y de elecciones presidenciales, donde abandonó el rigor macroeconómico para abrir el gasto social y en sus megaobras.

Lo que planea hacer con el transporte de pasajeros y la nacionalización de la industria parece parte de su demagogia, que en estos momentos es altamente peligrosa, no para él, sino para quien llegue a la Presidencia en menos de un año, que podrá recibir de él elefantes blancos en ruta de la quiebra, sobre lo que él no tendrá responsabilidad, sino que la heredará, junto con las culpas, a quien lo suceda.

Opinión

Hacia una nacionalización

Plácido Garza DETONA® una tarea para sus seguidores: encontrar la definición de la tortura más atroz de la antigüedad, abolida por su crueldad en el actual Irán.

Gabriela Kalifa DETONA un caso patético de maltrato al cliente por parte de esta aerolinea. Las otras están igual pero de eso se ocupará en posteriores artículos.

No caigas en la trampa del vuelo barato. ¡Te puede ir como en feria! Y peor con VivaAerobus

Nada en gracia resulta esta broma de los sobrecargos de VivaAutobus -perdón- Aerobus, caracterizada por el deplorable servicio y mal trato a sus pasajeros. (El incidente ocurrió el 29 de junio de 2021, pero sigue vivo en la memoria colectiva).

Azafata de VivaAerobus cae en broma y anuncia al viajero "Benito Camelo"

Experto en certificación aeroportuaria que apoya en México a especialistas gringos en ese campo, sufrió uno más de los "inexplicables" retrasos de Viva Aerobus: más de 3 horas en el vuelo de Querétaro a Monterrey.

Viva Aerobus arriesga el pellejo... y también sus alas 

El piloto tuvo que aterrizar de emergencia en Guadalajara, de donde había despegado. Lo bueno es que no pasó a mayores y fue solo el susto. ¡Pero quésusto!.

Se incendia motor de avión Viva Aerobus que viajaba a Los Ángeles

Plácido DETONA una trastada más de Viva Aerobus. Ahora, en un vuelo internacional.

Mientras usted duerme plácidamente, don Roberto, vea lo que hacen con sus pasajeros

Plácido DETONA la historia de Jensen Huang, presidente de NVIDIA, 3a empresa más valiosa del Planeta.

De migrante lavaplatos, a uno de los más ricos del mundo

Lecturas del día:

<h5 class="handdrawn subtitle">Les platico? Arre!</h5>

Estando relativamente cerca de Teherán, dos nuevos amigos de oficio mercante, me refieren a su regreso de la capital iraní, que el sentimiento de aversión de los descendientes persas hacia el presidente de EEUU aumenta cada día.

Conforme pasa el tiempo desde el artero ataque norteamericano en suelo iraní, se van descubriendo pruebas fehacientes del daño causado por los bombardeos entre la población civil.

Bassou Khaleesi relata que la fuerza destructora de los misiles provocó un sismo de 5.7 en la escala de Richter.

Decenas de edificios de multifamiliares a un kilómetro a la redonda del objetivo del ataque, resintieron derrumbes por la onda expansiva y debido al movimiento telúrico que sobrevino después.

Tres hermanos de Khalessi murieron durante el ataque y 15 residentes de esos edificios permanecen hospitalizados en estado grave.

<h6 class="subtitle underlined">Refiere que son incontables los muertos entre la población civil.</h6>

<ul>
	<li>Trump es un torturador, me dice Bassou “y nada más propio para un tipo así, que condenarlo al escafismo”. (Segunda alusión a la tarea a quienes me leen).</li>
	<li>Mañana, cambio completo de programa, sin faltar el Incomparable Iván y toda la Compañía, más la Irreverente de mi Gaby.</li>
</ul>

Nominado a los Premios 2019 “Maria Moors Cabot” de la Universidad de Columbia de NY; “Sociedad Interamericana de Prensa” y “Nacional de Periodismo”. Forma parte de los Consejos de Administración de varias corporaciones. Exporta información a empresas y gobiernos de varios países. Escribe para prensa y TV. Maestro de distinguidos comunicadores en el ITESM, la U-ERRE y universidades extranjeras. Como montañista ha conquistado las cumbres más altas de América.

Irreverente

Escafismo persa para Trump

Gerson Gómez DETONA® Aprendimos sobre los protocolos de proveedores a los municipios, al estado y en la federación del como a partir del 2018 muchas de las empresas mexicanas pasaron de la simulación a la verdadera aplicación de la ley.

El piloto tuvo que aterrizar de emergencia en Guadalajara, de donde había despegado. Lo bueno es que no pasó a mayores y fue solo el susto. ¡Pero qué susto!.

Resulta más complicadas las estafas maestras, las triangulaciones groseras, instrumentos aclarantes para evitar el amiguismo, las adjudicaciones directas y el soborno institucional.

Las auditorias especializadas autónomas, la construcción de los expedientes de investigación, suma con la transversalidad, si el funcionario es intentado corromper puede presentar denuncia contra quien está interesado en la obtención del contrato.

Suena utópico, incluso difícil de demostrar, muchas de las haciendas públicas practican de manera continua el cochupo, entonces cual peso tiene mayor imparcialidad, preguntamos sobre el principio de equidad, no necesitamos demostrarlo.

Los agentes especializados deberán integrar los expedientes de manera pulcra, aun así, la figura del amparo resulta atenuante, hasta llegar al punto más alto de la constitución mexicana, hasta dejar en firme la sentencia.

Alejarse del vicio del soborno, colusión o amiguismo, cuenta con el cofre mágico de la política de integridad.

Si una de las empresas concursantes, resulta culpable, se le aplica la pena menor. 

Es decir: si hay misión, visión, socialmente responsable y con el postulado de política de integridad funciona de salvoconducto para el corsario.

Por supuesto la naturalidad de la laguna apabulló la forma belicosa de pégame pero no me dejes.

Funciona para todos, menos para el Honorable Congreso de la Unión y el Senado, ahí los concursos resultan inexistentes, ya fueron negociados con los aliados o&nbsp;simple adjudicación directa.

<h6 class="subtitle underlined">Eso significa, todo cambia para seguir igual.</h6>

Cápsula de escape

Beatriz Pagés DETONA® La protesta contra la gentrificación en la colonia Condesa fue un pretexto. El verdadero motivo era otro: poner la primera semilla de una movilización antiyanqui y nacionalista para convertir a futuros culpables en víctimas.

Quienes participaron en la destrucción de comercios fueron contratados para montar una peligrosa obra de teatro con un solo propósito: incitar xenofobia.

Ni los manifestantes eran vecinos de ahí, ni entendían el sentido de sus consignas.

<h5 class="handdrawn subtitle">La pinta dominante era:</h5>

<h4 class="subtitle">¡Fuera gringos! ¡Lárgate a tu casa! ¡Aquí se habla español!</h4>

La protesta contra la gentrificación quedó al margen.

Dominó el grito racista contra los estadounidenses que han llegado a vivir en la zona.

La instrucción era obvia: hacer ver a Estados Unidos como el enemigo.

Ni una palabra contra los franceses, alemanes, asiáticos o españoles que también rentan ahí.

Las pintas en vidrios y fachadas, las leyendas escritas en cartulinas y camisetas buscaban iniciar una guerra contra la presencia estadounidense.

Aparece la&nbsp;“movilización antiyanqui”&nbsp;de la colonia Condesa cuando en los sectores más radicales de Morena crece el temor de&nbsp;que Washington presente pruebas contundentes&nbsp;sobre la complicidad que existía&nbsp;entre los cárteles y el gobierno de López Obrador.

<h4 class="subtitle">Los morenistas buscan agitar a las masas para salir a la defensa de su mesías.&nbsp;</h4>

Saben que un video, un audio o la declaración pública de un Ovidio enterraría para siempre el prestigio de quien se disfrazó de Robin Hood para asaltar las arcas y destruir la democracia.

Sheinbaum se ha visto obligada a desvincularse de los agitadores profesionales que organizaron la marcha.&nbsp;

El antiyanquismo representa, en este momento, una pócima venenosa para el gobierno.

La muerte de un ciudadano norteamericano por razones de odio, tendría consecuencias para México.

Basta ver la advertencia que hizo el&nbsp;Departamento de Seguridad, casi de inmediato, a los manifestantes para entender que Estados Unidos tiene la lupa puesta sobre el país y que leyó el “¡go home!” no como un grito espontáneo sino como una acción orquestada.

El “¡Fuera gringos!” y el repugnante insulto “¡Odio a los negros como tú!”

De una modelo argentina a un policía de tránsito deben ser motivos para que la presidenta&nbsp;Sheinbaum ponga un alto a la retórica de odio, de resentimiento y discordia que se lanza todos los días en las “mañaneras” desde hace siete años.

Las palabras tienen peso, consecuencias y significado.

<h6 class="subtitle underlined">El verdadero México no se reconoce en el racismo y en la violencia sembrados por la 4T.</h6>

Hacia una nacionalización

Escafismo persa para Trump

Cápsula de escape

El antiyanquismo de la 4T